기아 카니발 하이루프 1.6 가솔린 하이브리드 모델 전측면 모습. 기아 '카니발 하이루프'는 일반 카니발보다 270㎜ 높은 천장과 예상보다 안정적인 승차감으로 하이리무진의 핵심인 '넓고 편안한 이동'을 실용적으로 구현했다. 다만 6000만원대 후반까지 치솟는 가격과 제한적인 4열 활용성, 매끄럽지 못한 하이브리드 동력 연결감은 분명한 약.이다. 최근 며칠간 서울과 경기 등 수도권 일대에서 '카니발 하이루프 1.6 터보 하이브리드 9인승 시그니처'를 약 250㎞ 시승했다. 도심 정체 구간부터 자동차전용도로와 고속도로까지 다양한 환경에서 주행하며 높아진 차체가 승차감과 주행 안정성에 미치는 영향, 하이브리드 시스템의 동력 성능과 연료 효율, 9인승의 실제 공간 활용성을 집중적으로 살폈다. 카니발은 1998년 1세대 출시 이후 국내 미니밴 시장의 사실상 표준으로 자리 잡았다. 여기에 하이브리드가 추가되면서 정숙성과 연료 효율까지 경쟁력으로 갖췄다. 기아가 지난 6월 출시한 하이루프는 일반 카니발과 고급 이동 수요를 겨냥한 하이리무진 사이를 메우는 모델이다. 카니발 하이루프의 접근법은 단순하다. 하이리무진과 동일한 스틸 소재 루프를 사용해 일반 카니발보다 전고를 270㎜ 높이는 대신 21.5인치 후석 스마트 모니터와 스태리 스카이 무드조명, 냉온 컵홀더 등 일부 고급 장비를 덜어냈다. '화려한 의전차'보다 여러 명이 편하게 이동할 수 있는 넓은 공간에 초.을 맞춘 셈이다. 차체 크기는 전장 5155㎜, 전폭 1995㎜, 전고 2055㎜, 휠베이스 3090㎜다. 일반 카니발보다 전고가 270㎜ 높다. 전폭은 사실상 2m, 전장은 5.2m에 육박한다. 모바일 바다이야기 부활 기아 쏘렌토와 비교하면 약 340㎜ 길고 95㎜ 넓으며 높이는 약 355㎜ 높다. 실제 차 앞에 서면 길이보다 높이에서 오는 덩치가 먼저 체감된다. 기아 카니발 하이루프 1.6 가솔린 하이브리드 모델 측면 모습. 그런데 운전석에서는 2055㎜의 전고가 생각보다 부담스럽지 않았다. 서라운드 뷰로 5155㎜ 길이의 앞뒤 끝을 확인할 수 있고 방향지시등을 켜면 후측방 모니터가 1995㎜ 폭에서 생기는 사각을 보완한다. 처음 좁은 골목에 들어갈 때는 양쪽 차선을 의식하게 되지만 몇 차례 주행하면 적응이 빨랐다. 다만 전고 2m 제한 주차장은 아예 들어갈 수 없어 운전 실력으로 해결할 수 없는 물리적인 제약은 남는다. 1.6리터 터보 하이브리드도 2톤이 넘는 차체와 숫자만 놓고 보면 어울리지 않는 조합처럼 보인다. 실제로는 출발부터 전기모터가 즉각 힘을 보태 답답함이 적다. 정지 상태에서 가속페달을 밟으면 거대한 차체가 예상보다 가볍게 움직이고 고속도로 합류를 위해 가속페달을 깊게 밟아도 힘이 크게 처지지 않는다. 성능을 과시하는 빠른 차는 아니지만 6명 안팎의 가족을 태우고 이동하는 용도에서 부족하다고 느낄 수준도 아니다. 오히려 270㎜ 높아진 차체를 어떻게 다스렸는지가 흥미롭다. 급하게 차선을 바꾸면 일반 카니발보다 높은 무게중심이 몸으로 전달된다. 처음 조향할 때 차체 상단이 바깥쪽으로 움직이는 롤은 피할 수 없다. 하지만 스티어링 휠을 되돌린 뒤 반대편으로 한두 차례 더 흔들리는 움직임은 잘 억제했다. 2m가 넘는 미니밴이라는 숫자에서 예상했던 것보다 훨씬 차분하다. 슬롯머신 과속방지턱에서는 차의 성격이 더 명확하다. 속도를 충분히 줄이지 않으면 3090㎜의 긴 휠베이스를 따라 앞바퀴와 뒷바퀴가 차례로 충격을 전달하지만 차체가 위아래로 몇 차례 출렁이지는 않는다. 첫 충격은 부드럽게 받아내고 뒤쪽이 방지턱을 넘은 뒤 큰 차체를 한 번에 눌러주는 느낌이다. 19인치 휠을 적용한 것도 승차감을 확보하는 데 유리하게 작용했다. 기아 카니발 하이루프 1.6 가솔린 하이브리드 모델 1열 인테리어. 고속도로에서는 차체의 높이보다 3090㎜ 휠베이스에서 오는 안정감이 앞선다. 속도를 높여도 직진 상태에서 스티어링 휠을 계속 보정할 필요가 많지 않았고 큰 차체가 노면 위에 묵직하게 깔린다. 빠른 코너에서는 2055㎜ 높이를 완전히 숨기지 못하지만, 카니발 하이루프에서 중요한 것은 코너링 속도보다 2·3열 승객의 몸을 얼마나 덜 흔드느냐다. 그 기준에서는 꽤 잘 다듬었다. 하이브리드의 또 다른 장.은 정숙성과 효율이다. 카니발 하이루프 하이브리드의 공인 복합연비는 리터(ℓ) 당 13.0㎞다. 다른 시승 환경에서는 교통량이 많은 도심에서 약 14㎞/ℓ, 흐름이 좋은 경기 외곽도로에서 약 17~18㎞/ℓ 수준이었다. 또 연료를 가득 채운 뒤 계기반 주행가능거리는 약 900㎞ 수준이었다. 2톤이 넘는 9인승 미니밴이라는 。을 감안하면 장거리 가족여행에서 의미가 있는 효율이다. 다만 동력계의 완성도는 절대적인 성능만큼 매끄럽지 않다. 전기모터로 움직이다 엔진이 개입하는 일부 구간에서 미세한 울컥거림이 느껴진다. 속도를 크게 줄인 뒤 곧바로 가속페달을 밟으면 변속과 모터 개입 시.이 엇갈리면서 원하는 만큼 힘이 나오기까지 한 박자 기다려야 할 때도 있다. 알라딘릴 정지 직전 회생제동에서 마찰제동으로 넘어가는 과정 역시 제동력이 일정하게 이어지지 않는 느낌이 있다. 270㎜라는 숫자의 가치는 운전석보다 2·3열에서 훨씬 크게 다가온다. 일반 카니발도 머리 공간이 부족하지 않지만 하이루프는 '머리가 닿지 않는다'와 '머리 위에 공간이 펼쳐진다'의 차이를 만든다. 2열에서 3열로 이동할 때 허리를 깊게 숙일 필요가 없고 아이를 카시트에 태우거나 바닥의 짐을 정리할 때도 머리가 천장에 닿을까 신경 쓸 일이 줄었다. 기아 카니발 하이루프 1.6 가솔린 하이브리드 모델 실내 공간. 반면 9인승이라는 숫자는 실제 활용성과 거리가 있다. 2·3열 승객이 편하게 앉을 정도로 좌석을 배치하면 4열은 키 170㎝ 안팎의 성인도 겨우 앉을 정도다. 장거리용 좌석으로 보기 어렵고 4열을 펼치면 트렁크 공간까지 크게 줄어든다. 실제로는 4열 싱킹 시트를 바닥에 넣고 2·3열에 6명 안팎이 앉는 구성이 공간과 적재 능력을 가장 잘 활용할 수 있다. 6명 이상 탑승하면 고속도로 버스전용차로도 이용할 수 있다. 외관에서는 높아진 루프가 단번에 눈에 들어온다. 차체와 루프 사이에 수평형 크롬 몰딩을 적용해 사후 개조한 하이루프처럼 보이는 이질감을 줄였다. 실내는 높은 천장을 스웨이드 소재로 마감하고 팝업형 LED 독서등을 넣었다. 하이리무진처럼 화려하지 않지만 오히려 공간 자체를 강조한다는 하이루프의 목적에는 잘 맞는다. 가격은 1.6 터보 하이브리드 노블레스 5666만원, 시그니처 6021만원부터 시작한다. 시그니처에 주요 선택사양을 모두 넣은 시승차는 6711만원이다. 비슷한 사양의 하이리무진이 7000만원대 후반까지 올라가는 것을 고려하면 약 1000만원을 아낄 수 있지만 일반 카니발을 생각하고 접근하면 6700만원이라는 가격 자체가 만만하지 않다. tyle="text