일본에는 모노즈쿠리라는 말이 있습니다. 좋은 물건을 만들기 위해 기술을 끊임없이 갈고닦고, 작은 결함 하나까지 집요하게 개선하는 일본 특유의 제조 철학을 말합니다. 토요타와 혼다, 그리고 닛산. 고장이 잘 나지 않는 자동차라는 명성도 바로 이 모노즈쿠리에서 시작됐습니다. 완벽한 기계를 향한 집념은 일본 자동차를 세계적인 브랜드로 키운 힘이었습니다. 그런데 지금, 100년 가까이 이어온 이 성공 공식에 변화가 시작됐습니다. 사람이 하던 설계와 개발에 인공지능, AI가 들어오고, 자동차의 두뇌도 AI와 소프트웨어로 바뀌고 있습니다. 오랫동안 '완성도'를 경쟁해온 일본 자동차가 이제 '진화의 속도'를 경쟁하기 시작한 겁니다. 모노즈쿠리의 일본 자동차는 AI 시대에 어떻게 달라지고 있는 걸까요. 가장 먼저 변하는 것은 제작 시간입니다. 신차 한 대를 개발하는 데 통상 5년이 걸렸지만, 혼다는 이 기간을 3년으로 줄이겠다고 나섰습니다. AI 전문인력을 현재의 세 배인 1천 명 규모로 늘리고, 설계와 검증 등 신차 개발 과정에 AI를 확대하고 있습니다. 모바일 사이트바다이야기게임 AI를 자동차에 넣기 전에, 자동차를 만드는 과정부터 AI로 바꾸는 겁니다. 토요타는 2028년부터 일부 양산차에 AI가 주변 상황을 판단하는 자율주행 기술을 적용할 계획입니다. 상업용 차량에는 레벨4 자율주행도 추진합니다. 자동차의 경쟁력이 엔진과 내구성에서 소프트웨어와 AI로 이동하고 있는 겁니다. 문제는 돈과 시간입니다. AI와 소프트웨어를 각자 개발하기에는 투자 부담이 너무 커졌는데요. 그래서 혼다와 닛산은 소프트웨어 중심 자동차, SDV의 핵심 부품과 소프트웨어를 공동 개발하기로 했습니다. 경쟁하던 회사가 개발 비용과 시간을 나누기 시작한 겁니다. 일본 업체들이 이처럼 변화를 서두르는 이유는 분명합니다. 중국 비야디는 올 상반기에만 79만 대가 넘는 차량을 해외로 수출했습니다. 1년 전보다 68% 늘었습니다. 테슬라와 중국 업체들이 AI와 소프트웨어 경쟁을 벌이는 사이, 자동차 시장의 기준도 '얼마나 잘 만드느냐'에서 '얼마나 빨리 진화하느냐'로 바뀌고 있습니다. 이런 변화의 필요성을 일찍 강조했던 인물이 있습니다 소셜그래프게임주소 . 지난달 세상을 떠난 오쿠다 히로시 전 토요타 회장입니다. 1997년, 세계 최초의 대량생산 하이브리드 승용차 프리우스 개발을 이끌며 일본 자동차 산업의 새로운 길을 열었던 인물입니다. 그는 생전 과거의 성공에 대한 자만을 경계했습니다. [오쿠다 히로시 / 전 토요타 회장: 기업의 경영자로서 자만하지 않고,버블 시대의 교훈을 바탕으로 신중하게 접근하며, 필요한 조치를 취해 나가는 것이 지금 요구되고 있는 것이 아닐까 생각합니다.] 경영학자 클레이튼 크리스텐슨은 '혁신기업의 딜레마'에서 성공한 기업이 흔들리는 이유를 설명했습니다. 경영을 못해서가 아니라, 기존에 하던 일을 너무 잘했기 때문에 새로운 시장에서 밀려날 수 있다는 역설이었는데요 일본 자동차는 완벽한 기계를 만드는 데 강했습니다. 하지만 AI 시대의 자동차는 출시되는 순간 완성되는 제품이 아니라, 계속 업데이트되고 진화하는 제품입니다. 그래서 일본 자동차가 내려놓으려는 것은 장인정신이 아니라, 완벽해야 움직인다는 오래된 성공 방식입니다. 완벽함과 속도, 이 두 가지를 함께 잡을 수 있느냐가 일본 자동차 산업의 다음 승부가 될 것입니다. 이준영의 앵커리포트였습니다. family: do